意大利transfluid动力穿梭变速器动力换档变速箱

变速器，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

结构特点

简单式变速器有效/率/高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。

原理

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

分类

有级式变速器

有级式变速器是使用广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

综合式变速器

综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

功能

(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

(4)实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速器的工作原理是主要应用了齿轮传动的降速原理。简而言之，变速器中有许多不同传动比的齿轮副组，汽车在行驶时的换档行为是通过控制机构使变速器中的不同齿轮副工作的，例如，在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

动力换档 – 变速箱 – 下拉箱

REVERMATIC是一款动力穿梭变速器，专为需要快速方向换向和平稳离合器接合的工业应用而设计。

动力换档变速箱由液压的减速机组成，前进和反向多盘离合器总成分别安装在铺设轴和输入轴上。它们由电动液压选择器操作，带有获得的内置“软换档"装置。

变速器输入轴通过单级变矩器连接到发动机飞轮，该变矩器根据发动机额定值和所需的变速器车辆性能进行选择，由于其特性，它消除了发动机和从动机器之间的机械连接，从而实现平稳的动力传输。

REVERMATIC 动力穿梭变速器也可用于船舶应用，输入侧采用 RBD 弹性联轴器，而不是变矩器。

动力梭传动配件

管理系统MPCB是传斯罗伊在硬件和软件上开发的设备，用于管理电磁阀和速度传感器，以实现换档自动化；它还对整个传斯罗伊传动起到诊断作用。

应用

发动机

林业机械

叉车

船舶推进

起重机

泵组

铁路

滑雪缆车

特种车辆

绞车